Tous les avions en l’air, en ce moment

Ce que vous voyez

Chaque flèche est un avion, tournée dans le sens du vol et colorée selon l’altitude : ambre près du sol, en montée ou en descente, jusqu’au cyan à l’altitude de croisière. Les positions arrivent une fois par minute et la carte fait avancer chaque avion depuis la dernière, ainsi l’image bouge. Les ciels les plus chargés sautent aux yeux — au-dessus de l’Europe, de l’est des États-Unis et de l’Asie de l’Est — et les traversées océaniques apparaissent comme des files d’avions sur les mêmes routes.

Comment la lire

• La couleur, c’est l’altitude : ambre sous 10 000 pieds, cyan au-dessus de 35 000, l’altitude d’un long-courrier.
• Touchez un avion pour son indicatif, son type, son altitude, sa vitesse et, quand on les connaît, son aéroport de départ et sa destination.
• La couverture s’arrête là où il y a des récepteurs bénévoles : dense sur les terres d’Europe et d’Amérique du Nord, plus rare au-dessus des océans et de certaines parties de l’Afrique et de l’Asie.

Questions

Combien d’avions sont en l’air en même temps ?

Le plus souvent entre six et dix mille que le réseau peut entendre, selon l’heure : le plus au-dessus de l’Europe et de l’Amérique du Nord dans leur après-midi, le moins au petit matin au-dessus des océans. Le vrai nombre est plus élevé, car tous les avions ne sont pas à portée d’un récepteur.

Pourquoi l’océan est-il presque vide ?

Les signaux ADS-B sont reçus au sol, jusqu’à quelques centaines de kilomètres d’un récepteur. Au milieu de l’océan, personne n’écoute : un vol est vu en quittant la côte, puis à l’arrivée ; entre les deux, Kartavera ne prolonge la traversée que quelques minutes.

La carte est-elle à jour ?

Les positions datent d’une minute au plus. Entre deux arrivées, chaque avion est avancé à sa dernière vitesse et son dernier cap connus, à quelques centaines de mètres près — bien en deçà de ce que la carte peut montrer.